Hay dos tipos de fijación de rodamientos para la caja de cambios de
el reductor de engranajes:
(reductor de engranajes)Una es presionar el casquillo del cojinete por la tapa de la caja. Al mecanizar el orificio del cojinete de la caja de engranajes, la tapa de la caja y el asiento de la caja deben ensamblarse para taladrar. Sin embargo, esto hace que la medición del mandrinado sea más problemática, y debido a que la tapa de la caja debe soportar la carga generada por el engranaje, debe estar firme en el casquillo del cojinete fijo, lo que requiere que la pared de la caja sea gruesa, mientras que otras partes de la tapa de la caja deben estar firmes. solo sirve como caparazón. De esta forma, la forma de toda la tapa de la caja se volverá compleja y el grosor será desigual, lo que traerá inconvenientes a la producción de la tapa de la caja.
(reductor de engranajes)La otra es usar la tapa del cojinete para fijar el casquillo del cojinete por separado, usar la tapa de la caja con un grosor más delgado como la carcasa de sellado, al mismo tiempo, adoptar la estructura inferior flexible para la base del cojinete, fijar la base del cojinete y la tapa del cojinete juntos, y luego fíjelos en la base de la caja, y use la junta de ajuste para ajustar la posición central del casquillo del cojinete. De esta manera, el centro de engranajes se puede ajustar arbitrariamente según sea necesario, por lo que se reducen los estrictos requisitos de inclinación y paralelismo de mandrinado. Al mismo tiempo, después de la operación, la desviación de coordenadas de la línea del eje se puede ajustar de manera más conveniente debido a la deformación de la caja. Esta estructura ha sido adoptada por la caja de cambios con rodamientos múltiples.
